본 발명의 한 측면은 연속 작동이 가능한 것보다 더 높은 전압및 전류로 구동되는 비교적 작은 모터가 시동을 위해 엔진을 크랭크하기에 충분한 동력을 제공할 수 있다는 것을 깨달았습니다. 필요한 전압 및 전류 수준에서 이러한 모터는 몇 분 간 연속 작동하지만 엔진을 시동하는 데 필요한 몇 초 동안은 타지 않습니다. 스타터는 1912년 캐딜락이 생산 모델에 처음 설치했으며, 그 해 말 Lanchester에서 동일한 시스템을 채택했습니다. [3] 이 스타터는 엔진이 작동하던 후 발전기로도 작동했으며, 현재 하이브리드 차량에서 부활하고 있는 개념입니다. 일부 가스 터빈 엔진과 디젤 엔진, 특히 트럭의 경우 공압 식 셀프 스타터를 사용합니다. 지상 차량에서 시스템은 기어드 터빈, 공기 압축기 및 압력 탱크로 구성됩니다. 탱크에서 방출된 압축 공기는 터빈을 회전시키는 데 사용되며, 환원 기어 세트를 통해 전기 스타터와 마찬가지로 플라이휠에 링 기어를 끼워 맞습니다. 엔진이 실행되면 압축기를 구동하여 탱크를 충전합니다. 전기 스타터 모터의 변형은 관성 스타터입니다(위에서 설명한 Bendix 형 스타터와 혼동하지 않음). 여기서 스타터 모터는 엔진을 직접 회전시키지 않습니다. 대신, 전원이 들어오면 모터는 엔진의 주 플라이휠이 아닌 케이싱에 내장된 무거운 플라이휠을 돌립니다. 플라이휠/모터 장치가 일정한 속도에 도달하면 모터의 전류가 꺼지고 모터와 플라이휠 사이의 드라이브가 프리휠 메커니즘에 의해 해제됩니다.

회전하는 플라이휠은 주 엔진에 연결되고 관성은 이를 뒤집어 시동합니다. 이러한 단계는 일반적으로 솔레로이드 스위치에 의해 자동화되며, 기계 운전자는 모터를 회전시키기 위해 한 위치에 고정된 다음 다른 위치로 이동하여 모터에 전류를 절단하고 플라이휠을 엔진에 결합하는 2위치 제어 스위치를 사용합니다. 첫 번째 전기 스타터는 전기 엔지니어 H. J. 다우싱에 의해 1896 년 영국 동부 페컴에 지어진 벤츠 벨로의 적응, 아놀드에 설치되었다. [1] 스타터(셀프 스타터, 크랭크 모터 또는 스타터 모터)는 자체 동력으로 엔진의 작동을 개시하기 위해 내연 엔진을 회전(크랭크)하는 데 사용되는 장치입니다. 스타터는 전기, 공압 또는 유압일 수 있습니다. 매우 큰 엔진의 경우, 스타터는 또 다른 내연 기관이 될 수도 있습니다. 매우 컴팩트한 모터 스타터의 현장에 도착하고 적절한 백업 보호 기능을 제공해야 하는 필요성이 문제를 제기했습니다. BS EN 60947-4-1 (1992) (이전 BS 4941) `모터 스타터`는 세 가지 유형의 조정, 고장 조건에서 스타터 또는 과부하 릴레이에 손상이 없음을 요구하는 가장 번거로운 조건 (유형 C)을 설명합니다. 일반적인 백업 장치는 HRC 퓨즈가 됩니다.

사용자가 제조업체의 카탈로그를 확인하여 올바른 퓨즈가 이 조정을 보호하는 데 사용되는지 확인하는 것이 중요합니다. 내연 기관은 피드백 시스템으로, 일단 시작되면 각 주기의 관성에 의존하여 다음 주기를 시작합니다. 4행정 엔진에서 세 번째 스트로크는 연료에서 에너지를 방출하여 네 번째(배기) 스트로크와 다음 사이클의 처음 두 번의 스트로크(섭취량, 압축) 스트로크에 전력을 공급하고 엔진의 외부 부하에 동력을 공급합니다. 특정 세션이 시작될 때 첫 번째 주기를 시작하려면 처음 두 스트로크는 엔진 자체가 아닌 다른 방식으로 전원을 공급받아야 합니다. 스타터 모터는 이러한 용도로 사용되며 엔진이 작동을 시작하고 피드백 루프가 자체 유지되면 필요하지 않습니다. 모터 스타터의 사용 형태가 증가함에 따라 “소프트 스타트”라고 합니다.

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